重生1999：开启黑科技时代 第923节
汽车作为米国制造业的支柱性产业，汽车生产制造以及配套的产业链占米国gdp的3％ 虽然只有很小的3％。 但这对整个米国的制造业大也是非常大的。 这意味着米国的制造业回流计划彻底的破产。 前拥有的汽车制造业，都不能够好好的把握，又怎么能够引导其他制造业回流米国呢？ 怎么给其他制造业的老板或者是投资者以信心呢？ 马斯克也十分庆幸自己把新能源汽车的总部搬出米国。 不然按照米国现在乱七八糟的环境，特斯拉也不会有多大的进展。 福特破产仅仅是第1步。 同样卖不动的凯迪拉克也出过问题了。 凯迪拉克作为米国的国家级汽车，也是历任米国总统的专用座驾制造商，也是米国的骄傲。 凯迪拉克也作为豪华型汽车在全球销售。 来到夏国之后，也因为是价格比较便宜的二星豪华车，所以获得了热销，被誉为是装x神器，洗浴城专用车。 但现在凯迪拉克也卖不动。 凯迪拉克宣布停止研发新车型，夏国以及全球的多个工厂也宣布停产。 凯迪拉克的母公司通用，也宣布关闭夏国的多数工厂，并且出手夏国方面的股份。 通用还受到全球销量下滑的影响，宣布全球裁员20万人，其中米国本土裁员不少于10万人。 这个消息一出，原本经济非常不好的底特律，压力也猛然增加。 通用一直是底特律的纳税大户。 通用宣布裁员，宣布多个工厂关闭，必定意味着亏损，底特律的税收也会大幅度的下降。 而大量失业的民众会涌上街头领取失业金和救济款。 城市就会变得更加穷 一个城市忽然就会从良性循环转变为恶性。 米国多个工业州绷不住了。 第九百三十一章 自扇耳光不活了 米国各地，特别是那一些工业州汹涌而来的示威游行潮让州政府以及联邦政府措手不及。 米国的政客以及的一些精英阶层，没有预料到联邦的汽车体系竟然会瓦解的如此之快。 似乎没有几年之前，米国还是全球最大的汽车生产国以及最大的汽车消费国之一。 这才过了多长时间？ 米国的汽车竟然卖不出去了，大量的汽车企业竟然活不下去了。 这不是荒唐是什么？ 对付这些抗议者。 米国人会采用最粗暴也是最简单的办法。 那就是用警棍、水枪以及烟雾弹。 但是你把人给逼急了，大家根本就不怕你。 不给人饭吃，不给人工作就是把人给逼急了。 所以就算是在警棍和水枪的暴力之下，几座工业城市的抗议人群愈演愈烈。 最顶峰的时候抗议人数高达了，接近200万人。 这200万人其实也非常好鉴别。 有接近100万人是汽车行业的直接从业者。 他们失业之后无路可走，只有走上街头。 剩下的100万人，有部分是同情汽车行业的从业者，有部分是其他工业行业的从业者，当然还有一部分是凑热闹的。 米国社会两极化非常严重。 你如果是精英阶层或者是有钱人，那么米国就是天堂。 你在这里能够享受到最先进的文明，最先进的科技。 但如果你生活在社会的最底层，那么这是充满了暴力、饥饿和混乱。 大部分的工人属于中产阶级。 而且是属于不稳定的中产阶级。 所谓的不稳定，就是因为他们很有可能会失去工作。 而只要他们一失去工作，收入就会立刻化为乌有，生活阶层也能够从中层直接滑向贫困线，成为社会和国家的不稳定因素。 要是放在过去，几个企业破产，几万个员工失业，这都不算什么事，更不会影响华尔街的那些精英每天花天酒地，挥金如土就行。 但这一次明显不一样。 因为波及的面实在是太广了。 出来抗议的人数就高达200万人。 但是这后面涉及的家庭，以及相关行业是非常的多。 甚至直接影响到了华尔街股市的震荡。 米国股市在构筑长达一年的平台之后，这几天开始放量杀跌。 而在一月前，米国的多个股指正式跌破了牛熊分界线，这宣告了长达10年的米国牛结束了。 过去的很多年，就算是在熊市的时候。 纳斯达克和道琼斯工业指数也不是完全同步的。 例如在90年代米国计算机和互联网最为辉煌的时候，道琼斯工业指数是慢牛，而纳斯达克则是疯牛。 在2000年左右，第1波互联网危机爆发的时候。 纳斯达克暴跌，道琼斯工业指数则起到了稳定器的作用。 而这一次的熊市则完全不同。 无论是道琼斯工业还是纳斯达克综合，都在疯狂的下跌，不仅跌破了牛熊线，还在最近几天跌到了过去5年的最低点。 市场投资者根本看不到指数的底在哪里。 背后的逻辑也非常的简单。 过去的几十年米国拥有全球最先进的科技。 最先进的科学技术以及那一些以技术纹身的科技公司，构成了纳斯达克的基本盘。 科技公司的专利和创新性的产品能够卖到全球。 微软、苹果、英特尔、高通以及后来的特斯拉，都是纳斯达克的佼佼者。 他现在米国的主流科技已经被夏国，准确的说是被夏国的长天科技全面超越。 纳斯达克的各类指标性股票已经没有了上涨逻辑。 没有了上涨逻辑就没有资金，所以股票开始塌方下跌，这当然会直接影响纳斯达克。 其中特斯拉是最冤枉的。 特斯拉宣布和长天科技合作之后，股票本来是要加速上涨。 是因为米国方面的禁令，导致特斯拉由多转空，同步下跌。 而通常作为股票稳定期的道琼斯工业指数，也受到了纳斯达克汽车行业的严重拖累，持续暴跌。 毕竟汽车行业并不意味着生产汽车本身，背后还有米国传统的工业体系，以及整个行业体系背后的金融支持。 包括米国的军工龙头波音、金融服务龙头米国运通公司、保险公司旅行者保险等等。 这一些公司都收到了米国的汽车大行业的影响，业绩将会变得非常难看。 华尔街一出问题，米国的精英就着急了，米国的精英层一着急，联邦政府就着急了。 联邦政府紧急派出相关的经济以及工业部门，立刻研究汽车工业崩盘的事宜。 由于涉及的行业多，涉及的人数多，甚至涉及的金融衍生工具多。 汽车行业的金融衍生工具，不仅波及到普通的消费者，更是波及到了华尔街的精英层。 经过详细的研判。 大家一致认为。 这一次米国的汽车工业发生如此严重的危机，其影响力不亚于2008年由房地产引起的金融海啸。 最关键的问题就是米国的汽车卖不出去，断了资金链。 资金链一断，就如同万丈高楼最基础的承重柱垮塌，后面就会出现塌方式的经济危机。 得出这个判断之后，可把华尔街和米国的精英阶层吓得不轻。 他们一直在和长天科技较劲，在和夏国的科技以及工业界较劲。 并且十分自信的说，未来10年全球的制造业将会回流米国。 可是大话已经说，制造业还没有回流，米国的汽车行业直接垮塌。 这让精英层十分的不解。 米国的相关部门以及华尔街，立刻采取措施力保福特不破产，延缓通用宣告破产保护的时间。 但是这会让华尔街付出极大的金融代价。